压缩机技术论文网（关于空气压缩机的论文）(4)

佛为心、道为骨、儒为表，大度看世界。

技在手、能在身、思在脑，从容过生活。

你问“因何学术界不认可”？他需要谁的认可呢？可能你对“学术界”三个字根本就不理解。孔子说过“志于道，据于德，依于仁，游于艺 ”这样的话，术乃艺也。“志于道，据于德，依于仁”之人还需要“游于艺 ”的人来认可吗？所谓学术，是依靠术业生活的人，这类人鲜有独立之思想，自由之精神！他们旨在维护可怜的自尊，学术至上，于百姓何益！象张中行、徐晋如等。学术人研究“茴字有几种写法”，“今之学者为人”(向别人炫耀自己的所谓学问)；南先生思考如何“执古之道以御今之有”，利己又利人。

人生境界有三 : 看山是山，看水是水；看山不是山，看水不是水；看山还是山，看水还是水。搞学朮的大多还在第一层转悠，只有极少数侥幸进入了第二层；南先生已经进入第三层，这是一种“至人非己，物我两忘”的空性界境。

老子为何西出函谷？听说过庄子借粮，孔子断粮，佛陀食马麦的故事吗？在他们生活的时代，又有多少人认可呢？学术界只会告诉你如何谋生？南先生会告诉你读书在于明理而非只为谋生，在于将“无用之用”用于生活。

作为学人，释、道、儒、文、科应该兼备，释道儒教你做人，文科教你谋生，不可偏废。南先生只是在教人求真，学做真人，学以致用。学术再好，连自己的问题都解决不了，有什么意义呢？如王国维、陈寅恪等。为学日益，为道日损，读书的目的是做明白人。南先生引导学人持平常心，行慈悲愿，启般若慧，做本分事，成自在人，证菩提道，活在当下。他说 :

三千年读史，不外功名利禄。

九万里悟道，终归诗酒田园。

叹先生：

末法时节说空禅，众生自有业力迁。

古来美言多不信，先生了义力疲殚。

4、到底要不要跑高速？

汽车不论新旧均无必要刻意拉高速，想要知道为什么则要先理解为什么拉高速。

拉高速指车辆定期驶入高速公路以高车速行驶一定距离和时间，这种驾驶行为的目的是为了清理积碳，然而出发点是好的但实际效果基本不存在，因为积碳一旦形成则很“顽固”。

内燃式发动机形成积碳是必然的，因为在车辆长时间停放后发动机以及冷却液温度会低至与环境温度想同，而发动机的最佳热效率理想运行温度约为100摄氏度左右；在启动发动机但没有达到理想高温的过程中，燃料燃烧产生的热能会被缸体和冷却液吸收一部分。

但这部分热能理论上是应该转化为动能的，没有成为动能则会造成车辆动力下滑。

也就是说发动机冷启动后的升温过程车辆动力会不够用，但实际用车并不会有这种感觉，原因为ECU行车电脑为保证冷车动力也合格，在低温阶段会主动提高喷油量以及转速而主动补偿动力；重点是这一阶段的动力补偿程度过猛，在保证动力合格的同时为单位进气量小于单位喷油量。

燃油的燃烧需要依赖助燃剂，助燃剂指空气中20.9%的氧气，喷油量大于助燃氧气总量则会造成部分燃油无法燃烧出现“滞燃”状态，类似于人在无氧环境中窒息；而燃油不能充分燃烧则会出现游离碳，该物质与机油蒸汽和空气中的杂质混合后则成为积碳。

以上是发动机会形成积碳的原因和必然性，同时也已经解释了“定期拉高速”的毫无意义；因为积碳会在每一次冷启动阶段不断的形成，而且在形成之后首选以粘度较低的状态附着在气缸、火花塞、喷油嘴、节气门以及氧传感器等位置，但是在积少成多后粘度变大会难以清理，且经过发动机高温烘烤最终会成为硬度相当高的碳状物。

在“积碳成为积碳”后仅依靠拉高速是无法清理的，因为高车速等于高转速，高转速只是增加了发动机进排气过程中的压力，说白了就是想要依靠空气湍流吹走积碳；那么试想一下，以正常人的肺活量可以吹走桌面上的浮尘，然而即使是超级肺活量的人能吹走抽油烟机上的油泥吗？芭蕉扇吗？

看似有些牵强的比喻实际状态很相符，定期拉高速本质就是等浅附着积碳成为胶泥或硬块后被吹走，显然这是没有作用的；想要以进排气压力吹走积碳则要把每一次冷启动后产生的积碳即时清除，但驾驶车辆总不可能每一次都去拉高速，然而也没有必要总去拉。

因为冷启动发动机后产生的积碳附着力很小，在点火后只要正常驾驶车辆，转速在2000转左右的压力也足以利用湍流带走形成的积碳并排出车外；少数残留的积碳只需要等待热车后油耗回到正常喷油的低标准后，适当加大两脚油门至3000转以上，少数残留积碳也能被相对彻底的清除。

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